做美国进口，最让人头疼的不是运费上涨，也不是清关复杂，而是莫名其妙被收一笔动辄上千美元的“滞箱费”。更糟心的是，很多人直到账单来了，才搞清楚自己到底哪里出了问题。
其实，这笔费用并非无法避免。只要掌握关键节点、提前规划动作、盯紧时间节点，就能大幅降低甚至完全规避高额滞箱费。
一、先搞清楚：你交的到底是哪种“滞箱费”？
在美国港口语境下，“滞箱费”常被混用，但实际涉及两类费用：
Demurrage（滞港费）：集装箱还在码头堆场，你没提走，超免费期后产生。
Detention（滞箱费）：箱子你已经提走了，但空箱没按时还回，超期后产生。
本文重点说的是Detention——也就是大家常说的“提走后没还箱”的那部分费用。这是货主最容易忽视、也最容易失控的成本项。
二、核心原则：在免租期内完成“提重+还空”
船公司通常会给一个免租期（Free Detention Period），常见为7天或14天，从你提走重箱当天开始计算。这个期限内，你可以运输、拆箱、安排空箱返还，不产生任何费用。
一旦超过，Detention按天计费，且费率往往阶梯式上涨：
第8–14天：每天50–100美元
第15天起：每天150美元甚至更高
冷藏箱、特种箱费用更高
所以，目标很明确：务必在免租期内把空箱还到指定堆场。
三、实操建议一：订舱时就问清免租期
不同船公司、不同航线、不同季节，免租期可能完全不同。比如：
美西基本港（LA/LB）旺季可能只有7天
美东某些港口或淡季可能给到14天
部分船公司对整箱客户可协商延长
行动点：订舱确认时，主动向船公司或订舱代理书面确认：
Free Detention 天数是多少？
是否包含周末和节假日？
免租期从哪天开始算？（通常是提柜日）
别等提柜后再问，那时已经晚了。
四、实操建议二：提柜当天就算“Day 1”
很多货主以为“提柜那天不算”，或者“从第二天开始算”，这是误区。
船公司的系统通常以提柜时间戳（Gate-Out Time）作为Detention计费起点。也就是说，哪怕你下午5点提走箱子，当天也算作第1天。
行动点：
提柜当天立即记录日期，并倒推免租截止日
在日历上设置提醒，至少提前2天安排还箱
五、实操建议三：拆箱后第一时间安排还空箱
有些企业习惯等仓库慢慢拆箱、整理完再还箱，结果一拖就是十几天。殊不知Detention正在飞速累积。
正确做法：
提前联系拖车公司，预约拆箱当日或次日的还箱车辆
如果是送FBA仓，确认卸货完成后是否能直接拉空箱去还
若使用自有车队，把“还空箱”纳入标准操作流程（SOP）
记住：拆箱完成 ≠ 任务结束，还箱才是Detention计费的终点。
六、实操建议四：确认正确的还箱地点
不是所有堆场都能还空箱。船公司会指定若干授权空箱堆场（Approved Empty Depot），必须还到这些地点，系统才会自动停止计费。
如果还错地方（比如还到非合作堆场、私人仓库、甚至另一个港口），可能导致：
系统未识别还箱动作
继续计费直至人工干预
还需额外支付转运费
行动点：
提柜时向船公司或DO上获取准确的还箱地址列表
还箱前再次电话确认该堆场是否接受该船公司的空箱
七、实操建议五：保留还箱凭证
还箱完成后，务必要求堆场提供设备交接单（EIR, Equipment Interchange Receipt）或电子确认回执。
这份文件是证明你已按时还箱的关键证据。万一后续账单仍有收费，可凭此申诉。
注意：不要只依赖司机口头确认，一定要拿到带时间戳的书面/电子凭证。
八、特殊情况怎么处理？
海关查验导致延迟？
尽快配合提供资料，同时保留查验通知、沟通记录，部分船公司可酌情豁免，但需主动申请。工厂停工、仓库爆仓？
属于商业风险，通常不构成免责理由。建议提前评估自身操作能力，避免在高峰期接太多货。箱子损坏无法及时还？
立即报备船公司，按流程走维修或检验，不要擅自搁置。
