做美国跨境物流的朋友都知道，尾程卡派看似简单，实则暗藏各种附加费。其中，“超重附加费”是最常见也最容易被忽视的一项。明明报价看起来很合理，结果一结算，账单多出几十甚至上百美元——原因很可能就是你的货物“超重”了。
那么，到底什么是超重？为什么会被收费？又该如何提前规避？今天我们就来把这件事说清楚。
美国卡车派送的重量标准是什么？
首先得明确一点：美国卡车派送（尤其是LTL零担运输）是按托盘计费的，而每个托盘都有明确的重量上限。
行业通用的标准是：
单个托盘（含货物+托盘本身）总重量不超过 1500磅（约680公斤）；
多数承运商的安全操作上限为 2000–2500磅（约907–1134公斤）；
少数公司如Forward Air可支持到 3000磅，但需提前申请并可能加收费用。
一旦单托超过承运商规定的限重，就会触发“超重附加费”。这笔费用通常不是按比例收，而是按票或按托收取固定金额，比如每超重托盘加收50–150美元不等。
更麻烦的是，有些货代在初期报价时不会主动说明限重细节，等货到了才通知你“超重了，要加钱”，这时候往往只能被动接受。
超重附加费是怎么产生的？
超重附加费的核心逻辑是：超重会增加装卸难度、影响车辆配载效率、甚至带来安全隐患。
举个例子：一辆LTL卡车最多能装20个标准托盘。如果其中有3个托盘都超重到2500磅，司机可能只能装15个托盘就达到整车限重，导致其他客户的货被挤掉。为了平衡成本和风险，承运商会对超重部分单独收费。
此外，如果收货方没有叉车，而你的托盘又超重，司机无法用尾板卸货，也可能拒绝交付，要求你额外付费安排专业设备或人员处理。
规避超重附加费的三个关键动作
1. 发货前精确称重，别靠估算
很多卖家习惯按产品标重视觉估算总重，但忽略了包装材料、托盘自重、填充物等“隐形重量”。一个标准木质托盘本身就有35–50磅，加上缠膜、纸箱、隔板，很容易多出100磅以上。
建议：装柜前用工业地磅对每个托盘单独称重，并记录数据。确保单托总重控制在1500磅以内，留出安全余量。
2. 合理分托，宁可多打一个托盘
如果一批货总重接近3000磅，不要图省事只打两个托盘（每个1500磅刚好）。因为实际装货时稍有偏差就可能超限。更稳妥的做法是分成三个托盘，每个控制在1000磅左右。
虽然多用一个托盘会略微增加基础运费，但相比动辄上百美元的超重附加费，这笔钱花得值。
3. 提前与物流商确认限重要求
不同卡车公司、不同线路的限重标准可能略有差异。有的按1500磅算，有的宽松到1800磅。下单前务必问清楚：
单托最大允许重量是多少？
是否包含托盘自重？
超重后如何计费（按票/按磅/阶梯收费）？
收货地址是否有特殊限制（如住宅区、无叉车）？
把这些信息写进运输合同或订单备注里，避免事后扯皮。
特殊情况怎么处理？
如果你确实有超重货物（比如单件设备重达2000磅），也不是完全没办法。可以采取以下措施：
提前申报：在订舱时注明“超重货物”，让物流商安排合适车型和卸货方案；
备注“Unloaded by consignee”：如果收货方有叉车或吊装设备，可在提单上注明由收货人自行卸货，部分承运商可免除超重附加费；
选择FTL整车运输：当货物整体超重但数量不多时，包整车反而比LTL拼货更划算，且不受单托限重约束。
