你有没有遇到这种情况：
货物显示“已到港”整整一周，清关也完成了，但柜子就是提不出来？
更糟心的是，账单上开始出现一笔笔“滞港费”“滞箱费”，一天几百美元地往上飙……
别急着怪货代或收货人。
在美国目的港，提柜不是“到了就能提”——背后有一套你必须搞懂的“潜规则”。
搞不清这些，再多的利润也会被码头吞得一干二净。
一、你以为的“到港”，其实只是“开始计时”
很多卖家以为：船一靠岸，就可以提柜。
大错特错。
在美国，集装箱到港后，需要经历以下流程：
卸船（Discharge）：船靠岸后，码头开始卸货，这可能需要1-2天。
移至提柜区（Move to Gate Yard）：卸完后，柜子被转移到可提柜的堆场（Open Area）。
发布提柜通知（Last Free Day生成）：系统生成“最后免费提柜日”（Last Free Day），这才是你真正的“免堆期”起点。
关键点：免费期不是从“到港日”算，而是从“卸船完成日”或“柜子上架日”算！
哪怕船早到了，只要没卸完、没上架，你的“倒计时”就不会启动。
二、“免堆期”和“免箱期”不是一回事，搞混=烧钱
这两个概念，90%的卖家都分不清，结果白白交钱。
| 项目 | 免堆期（Demurrage） | 免箱期（Detention） |
|---|---|---|
| 谁收的费 | 码头（Terminal） | 船公司（Shipping Line） |
| 收什么费 | 滞港费（柜子在码头放太久） | 滞箱费（柜子被你“借”太久） |
| 免费天数 | 通常4-7天，部分港口仅2天（如长滩港） | 通常7天，可申请延长 |
| 何时开始算 | 从卸船完成/柜子上架开始 | 从你提柜那一刻开始 |
举个真实案例：
某卖家货到洛杉矶港，以为有7天免费期，结果因周末卸船慢，柜子第3天才上架。他第8天去提柜，超期1天，被收了**$145/柜**的滞港费。
更惨的是，他还以为“没提柜就不算用箱”，结果免箱期也从到港就开始倒计时，滞箱费也超了，双倍罚款！
三、为什么“提不出来”？三大隐形门槛
即使你想提柜，也可能被以下问题卡住：
1. 码头“Last Free Day”未生效
柜子虽到港，但系统还没生成提柜码（Surrender Code）。
拖车行查不到提柜信息，去了也白搭。
2. AMS申报或海关文件未闭环
即使清关放行，若AMS（美国海关预申报）信息有误，或进口商EIN未绑定，码头系统仍会锁定柜子。
常见于“双清包税”渠道，货代清关后未及时释放正本提单。
3. 码头爆仓或设备不足
尤其在旺季（黑五、圣诞前），洛杉矶、长滩港经常“塞港”。
柜子堆得满满当当，吊机不够，提柜要排队3-5天。
你没提柜，但时间在走，滞港费照收。
四、如何避免“人到钱没”？3个实操建议
✅ 1. 到港后第一件事：查“Last Free Day”
让货代提供码头官网查询链接。
输入提单号，查看：
柜子是否已上架（Available for Pickup）
最后免费提柜日（Last Free Day）
提柜码头（Terminal Gate）
注意：不同码头规则不同！
比如YTI码头允许周末提柜，APM码头周末不放柜，要提前规划。
✅ 2. 提前预约拖车，别等“最后一天”
美国拖车资源紧张，旺季需提前3-5天预约。
若等到第6天才叫车，可能排到第8天，直接超期。
✅ 3. 超期前，立刻申请“延期”
若确定无法按时提柜，立即让货代向船公司申请免箱期延长。
提供理由：清关延误、陆运安排中、码头塞港等。
大船公司（如MSC、MAERSK）对长期客户通常批1-2次延期。
五、已经超期了？止损3步走
立即提柜：滞港费按天计，拖一天多一天钱。
联系货代协商：部分码头对首次超期客户可申请减免（尤其因码头原因导致）。
后续发货改走“快船+小港”：
比如走美森快船到奥克兰港，塞港少、提柜快。
或选休斯顿、萨凡纳等非主流港，免堆期更长，竞争少。
