做跨境物流，货一落地美国，真正的考验才刚开始。很多人以为船一靠岸，提货入库就是顺手的事，结果却被卡在清关、提柜、拆柜、派送这些环节上，产生额外费用不说，还耽误了上架时间。
今天我们就来把美国目的港的“清提拆派”流程掰开揉碎，从货物到港前到最后入仓，一步步讲清楚，帮你避开坑，提升整体履约效率。
一、到港前：信息准备是关键
在货柜真正抵达美国港口之前，很多工作其实就已经要启动了。
通常在货物到达目的港前3到5天，船公司或其代理会发出到货通知（Arrival Notice, AN）。这份通知里包含了船名、航次、提单号、预计到港时间、目的港码头等基本信息。
收到AN后，下一步就是启动清关流程。此时你需要确保所有清关文件已经齐备，包括商业发票、装箱单、提单（B/L）、原产地证（如需要）等。文件信息必须与实际货物完全一致，否则后续很容易被海关质疑。
二、“清”：清关不是走过场
“清”指的是进口清关（Customs Clearance），这是整个流程中最容易出问题的一环。
清关工作一般由专业的清关行（Customs Broker）操作。他们会根据你提供的资料，在美国海关系统（ACE系统）中提交报关信息，包括货物描述、HS编码、申报价值、原产国等。
海关会对申报内容进行审核，重点看是否存在低报、侵权、违禁品或需要特殊许可的产品（比如FDA监管的品类）。如果一切顺利，海关会在系统中做“文件放行”处理。
但要注意，并非所有货物都能快速放行。部分货柜会被随机或针对性地查验（Examination），查验又分为文件查验、扫描查验或人工开箱查验。一旦被查，时间可能延长3-7天甚至更久，还会产生额外的查验费、滞港费。
清关通过后，海关会生成税单，你需要按时缴纳关税和税费。缴税完成后，清关行会通知船公司或码头，货物已获海关许可，可以安排提柜。
三、“提”：提柜不是拿到就能走
“提”指的是提柜（Pickup），也就是把货柜从港口或铁路场站运出来。
虽然清关已完成，但并不意味着柜子立刻就能提走。你需要拿到提货单（Delivery Order, DO）——这是船公司或其代理在清关放行后签发的提柜凭证。
拖车公司凭DO文件，向码头预约提柜时间。由于美国各大港口（如洛杉矶、长滩、纽约等）作业繁忙，提柜往往需要排队，尤其是高峰时段，可能要等1-2天才能轮到。
另外，柜子是否已卸船、是否已归位到可提区域，也会影响提柜进度。拖车公司通常会通过码头系统实时查询柜子状态，只有显示为“Available”时，才能安排司机前往提柜。
四、“拆”：拆柜不只是打开箱子
“拆”即拆柜（Deconsolidation），通常发生在海外仓或指定的拆箱点。
如果是整柜直达仓库，柜子被提走后直接运往目的地。但更多情况下，特别是LCL（拼箱货）或发往多个地址的货物，需要先运到海外仓进行拆柜。
拆柜不仅仅是把集装箱打开那么简单。你需要：
核对箱内货物数量、SKU是否与装箱单一致；
按订单或配送需求进行分拣；
重新打包、贴标（如需）；
打托盘，便于后续仓储和运输。
这一步非常考验操作的准确性和效率。如果信息录入错误或分拣混乱，后续派送就会出错，甚至导致客户投诉。
现在很多成熟的海外仓都采用PDA扫码+系统管理的方式，确保每一票货都能精准追踪，减少人为失误。
五、“派”：最后一公里的精准送达
“派”就是派送（Final Delivery），把货物从仓库送到最终目的地，比如亚马逊FBA仓、零售门店或客户地址。
在美国，派送主要分为两种模式：
整车派送（FTL）：适合大批量货物，一车直达，时效稳定；
零担派送（LTL）：多个客户的货物拼车运输，成本更低，但可能需要中转，时效稍长。
派送前需要提前预约送货时间（Appointment），尤其是亚马逊仓库，必须严格按预约时段到仓，否则会被拒收或罚款。
货物送达后，收货方需在签收单（如BOL）上签字，承运方回传POD（Proof of Delivery）作为交付凭证。这一步是整个流程的闭环，也是客户确认收货的重要依据。
