美国海运旺季，卖家最担心的往往不是“海运费涨了多少”，而是货已经排好出运计划，临近出货时才发现报价又多了一项旺季附加费。尤其是准备为美国黑五、圣诞等销售节点提前备货的卖家，如果等到旺季舱位紧张后再订舱，除了基础海运费变化，还可能碰到PSS（Peak Season Surcharge）等费用调整。
2026年的亚洲至美国航线已经出现多轮旺季附加费调整。比如马士基曾针对远东至美国航线实施PSS，ONE在2026年9月进一步调整中国至美国的PSS；CMA CGM也公告了10月起远东至美国的PSS。不同船公司、航线和柜型的收费并不相同，因此不能简单认为“旺季统一涨一个价格”。
美国海运旺季常见的附加费有哪些？
卖家看到报价单里出现“附加费”，不一定都是旺季费用。不同船公司和航线的收费名称也可能不同。
① PSS：旺季附加费
PSS是卖家在美国海运旺季最容易遇到的一项费用。
当亚洲出口货量增加、船舶舱位趋紧时，船公司可能针对特定航线增加Peak Season Surcharge。
例如2026年，马士基针对远东至北美航线发布过PSS调整通知，按照20尺、40尺/40尺高柜等不同柜型分别计费。ONE在9月针对中国至美国TPEB航线公布的PSS也按照20尺、40尺和45尺柜分别收费。
这意味着卖家不能只问货代：“现在中国到美国一个柜多少钱？”更应该问：“这个报价里面有没有包含PSS？如果没有，PSS按照什么日期和什么柜型计算？”
因为有些船公司的费用是按照Price Calculation Date等规则确定，并不一定单纯按照下单当天判断。
② 燃油相关附加费
船舶运输成本与燃油价格直接相关。
当燃油成本明显变化时，船公司可能调整相关燃油附加费用。
这类费用和PSS不是一回事。
所以看到海运报价上涨时，不要把所有涨价都理解成“旺季涨价”。有时候是旺季需求、燃油成本、航线调整等多个因素同时影响。
2026年9月，国际燃油成本上涨已经对集装箱运输价格产生明显影响，亚洲至美国部分航线的运价也受到燃油和市场需求变化推动。
③ 港口及码头相关费用
货柜到了美国以后，还会涉及目的港操作。
例如：
目的港码头操作费用
文件处理费用
换单相关费用
港口提柜相关费用
特定情况下产生的仓储、滞箱等费用
这些费用不能简单归入“海运旺季附加费”，但旺季期间港口作业量增加、设备和提柜资源紧张，也可能让整个美国端运输成本变得更加敏感。
④ 航线或特殊情况产生的附加费
如果船舶需要绕航、改道或者受到运河通行条件影响，也可能出现相应的费用调整。
例如2026年8月，MSC针对亚洲至美国东海岸和墨西哥湾航线发布了巴拿马运河附加费调整通知，并说明与运河通行条件导致的有效运力变化有关。
所以做美国海运预算时，不能只盯着PSS。旺季真正影响成本的，是基础运价、旺季附加费、燃油及其他航线费用共同变化。
为什么旺季临时订舱更容易贵？
卖家经常会遇到这样的情况：9月份觉得离黑五还有时间，于是没有急着发货。到了10月发现订单开始增长，才准备集中补货。结果工厂已经做好货，临时询价时发现：舱位不好订、船期不合适、报价上涨，而且美国仓库和卡车资源也开始紧张。这时候再去压海运价格，空间通常比较有限。原因很简单：卖家已经进入了“必须发”的阶段。如果这批货不走，后面的海外仓库存可能接不上；如果换船期，又可能赶不上销售节点。因此，控制旺季物流成本的关键不是等涨价以后去谈价格，而是尽量把出货计划安排在价格和运力发生明显变化之前。
卖家怎么提前控制美国海运成本？
① 不要按照“销售旺季开始”倒推，而要按照“货物到仓”倒推
例如卖家计划11月进入销售高峰。
真正需要倒推的不是：11月什么时候发货？而是：11月需要多少库存？→ 美国仓库什么时候必须有货？→ 海运需要预留多少时间？→ 工厂什么时候完成生产？→ 最迟什么时候装柜？
中间还要留出清关、提柜、美国境内运输以及入仓时间。
这样才能避免把所有货物都集中到旺季最紧张的时间段。
② 能提前备货，就不要等订单起来再补
对于销量相对稳定的SKU，可以根据历史销售情况提前安排一部分库存进入美国海外仓。
尤其是家具、健身器材、户外用品等占空间较大的商品，如果临时从中国发货，海运之后还要安排美国境内运输，整个链条需要的时间比小包裹长。
提前把一部分货放到美国仓库，卖家后面面对的就不再是：“现在从中国发过去还来不来得及？”而是：“现有美国库存还能支撑多久？”这两个问题的物流成本完全不同。
③ 不要只比较海运单价，要比较整票到仓成本
假设两家物流商报价：
A：海运费低，但美国端拖车、清关、港口费用没有全部包含。
B：海运费高一点，但美国端的主要费用已经列清。
这时候直接选A，很可能并不能真正省钱。
尤其是需要进入美国海外仓的货物，建议把：中国提货 + 起运港费用 + 海运 + 美国清关 + 目的港费用 + 港口到仓运输放在一起计算。
如果后面还要拆托，通过LTL配送给客户，还应该继续把美国尾程费用纳入核算。
④ 大货不要忽略美国LTL成本
对于家具、电动滑板车、跑步机、健身器材等大件产品，海运只是前半段。
货物到美国以后，如果进入海外仓，再根据订单通过LTL配送，后面的运输成本同样不能忽略。
LTL报价通常会受到：托盘数量、重量、尺寸、运输距离、收货地址类型以及Liftgate等附加服务影响。
也就是说，卖家把海运费压低几百美元，并不代表整票物流成本一定下降。
如果美国尾程没有规划好，后面的LTL费用完全可能把前面的节省抵消。
⑤ 提前确认报价有效期和附加费计算方式
这是询价时非常值得问的一句话：“这个报价有效到什么时候？PSS、燃油费和目的港费用是否包含？如果船公司调整附加费，按照什么日期计算？”
尤其是旺季，不同船公司的费用可能在不同时间调整。
不能拿上个月的报价，直接作为下个月的物流预算。
旺季前，卖家可以这样检查一票货
准备发美国海运之前，可以把下面几个问题逐项确认：
① 货什么时候能生产完成？
② 最迟什么时候必须进入美国仓库？
③ 走整柜还是拼箱更合适？
④ 目前报价是否包含PSS？
⑤ 燃油、港口及目的港费用是否单独计算？
⑥ 美国清关由谁负责？
⑦ 港口到海外仓的拖车费用是多少？
⑧ 进入海外仓后，是否还需要LTL配送？
⑨ 美国尾程是否需要Liftgate、预约或住宅派送等服务？
⑩ 报价有效期到哪一天？
把这些问题确认清楚以后，再比较不同物流商的报价，才有意义。
旺季控制成本，不是单纯等海运费降价
美国海运旺季的成本变化，很少只是一个PSS的问题。
2026年美国进口市场仍处于较明显的旺季运输压力中，美国港口的进口量也出现提前备货和集中到港的情况。洛杉矶港在2026年6月至8月处理的集装箱量创下三个月纪录，零售商提前进口也加剧了旺季货量。
对卖家来说，与其等到舱位紧张、附加费上涨以后再重新找价格，不如提前把生产、订舱、海运、清关、美国仓储和LTL尾程连起来规划。
真正需要控制的也不是报价单上的某一个数字，而是：从中国工厂到美国仓库，再到最终客户手里的整条物流成本。
只要出货时间、库存位置和运输方式提前安排好，即使旺季存在附加费，也能减少临时补货、临时订舱和美国尾程加急带来的额外支出。
