对于跨境卖家来说，货到美西港口本该是松一口气的时刻。但现实往往是：车队报告“有预约，但被拒柜”；货代通知“柜子在封闭区（Closed Area）无法提取”；账单上多出了莫名其妙的“空跑费（Dry Run）”。
在LA/LB这两个吞吐量千万级的双子港，“有预约”并不等同于“能提柜”。今天我们就来拆解这背后的四大“潜规则”。
一、 封闭区（Closed Area）：看得见，够不着
这是最让司机绝望的情况。你的柜子明明已经卸船，在系统里显示“Available（可提）”，你也顺利抢到了预约号。但当司机开车到堆场闸口时，却被告知：“这个区现在是Closed状态。”
背后的逻辑： 码头为了腾空间，会不断通过正面吊（Top Handler）移动柜子。如果你的柜子被压在了几十个柜子的最底层，或者该区域正在进行密集的移柜作业，码头就会临时关闭该区域。
结果： 预约自动失效，司机白跑一趟。
二、 车架（Chassis）短缺：提柜的“最后一公里”断了
在美国，提柜必须有车架。2026年，随着港口吞吐量保持高位，车架短缺（Chassis Shortage）依然是扼杀预约的元凶。
分体作业（Split Transaction）： 司机先去A地提车架，再去B地提柜子。如果A地没车架了，B地的预约时间就白白流逝。
还柜卡点： 很多码头要求“提一还一（Dual Transaction）”。如果你手里没有要还的空柜，或者码头临时不收某个船司的空柜，你就拿不到进场提货的资格。
三、 系统Bug与“信息差”的博弈
LA/LB的十几个码头（如APMT、TTI、YTI等）各有各的预约系统。
数据不同步： 有时船司系统显示柜子已放行（Released），但码头系统还没刷新。司机拿着预约冲过去，码头系统显示“Hold”，直接劝退。
RFID标签故障： 美国卡车必须配备RFID标签。如果码头感应器没读出标签信息，或者标签关联的公司信息有误，哪怕你有预约，保安也不会放行。
四、 避坑指南：卖家该如何应对？
“在美西提柜，拼的是预判，不仅是速度。”
预留“提柜窗口期”：不要卡在免费期（Last Free Day）的最后一天才安排提柜。建议在柜子到港前3天就让车队锁死预约，并确认柜子不在“封闭区”。
选择有“自有车架池”的车队：虽然运费可能略高，但自有车架的车队在高峰期能救命，大大降低因车架短缺导致的“空跑”。
理解“空跑费（Dry Run）”：如果确实是因为码头原因（如封闭区、系统停机）导致提不到柜，司机的时间成本也是成本。卖家需在合同中明确此类费用的分摊机制，而非一味指责货代。
关注“夜间闸口（PierPass）”：有些码头夜间人少效率高，鼓励司机错峰提柜。
